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渦輪增壓器執(zhí)行器價格
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渦輪增壓還是機械增壓,傻傻分不清?其實差距大了去了!

發(fā)布日期:2019-02-25 00:00:00 作者: 點擊:

隨著大排量自吸時代的逐漸結(jié)束,越來越多的汽車廠商開始使用小排量增壓發(fā)動機,但是渦輪增壓和機械增壓的技術(shù)區(qū)別你真的能分清楚嗎?

1.渦輪增壓:

渦輪增壓是一種提高發(fā)動機進氣能力的技術(shù),早在30年之前這項技術(shù)就被應(yīng)用在了發(fā)動機上,渦輪增壓的結(jié)構(gòu)并不是多復(fù)雜的一個結(jié)構(gòu)。

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圖|渦輪增壓解剖圖

我們常說的渦輪增壓系統(tǒng)可以看作是一套空氣壓縮機,利用發(fā)動機排出的廢氣帶動排氣渦輪室的,排氣渦輪室內(nèi)的渦輪帶動同軸進氣渦輪室內(nèi)的渦輪,,進氣渦輪室內(nèi)的渦輪葉片壓縮并輸送流經(jīng)空氣濾芯、進氣管的空氣再經(jīng)進氣歧管進入氣缸與燃料混合。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升,廢氣排出速度推動渦輪轉(zhuǎn)速加快,進氣渦輪壓縮更多空氣進入氣缸。

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圖|渦輪增壓空氣流向

我們有時候也會見到雙渦輪增壓的車型,例如奔馳的M177 V8 Biturbo,雙渦輪常見有并聯(lián)渦輪和串聯(lián)渦輪兩種形式。并聯(lián)式渦輪增壓常見于V6或者V8發(fā)動機,兩套渦輪分別位于發(fā)動機的兩側(cè),一組渦輪只負責(zé)一側(cè)氣缸的進氣。而串聯(lián)式渦輪增壓則是兩個渦輪一起向氣缸內(nèi)送氣。這就有點像是物理串并聯(lián)電路的電壓電流問題。

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圖|奔馳M177 V8 Biturbo

渦輪增壓有著:渦輪增壓比同等動力輸出水平的自然吸氣發(fā)動機省油;1.5T主流發(fā)動機動力輸出水平能夠與2.4L自然吸氣發(fā)動機持平甚至是超越2.4L;因排量下降,小排量渦輪增壓車型要比大排量自吸便宜;小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為了一種趨勢等優(yōu)勢。

同樣,渦輪增壓發(fā)動機同樣也有著:渦輪遲滯、機油消耗量比自然吸氣發(fā)動機大、后期維修保養(yǎng)價格高、故障率相對于自然吸氣發(fā)動機略高、所需油品質(zhì)量更高等方面的不足。

2.機械增壓:

機械增壓與渦輪增壓的不同點在于機械增壓是有發(fā)動機皮帶帶動增壓器轉(zhuǎn)動,增壓器的轉(zhuǎn)動與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動速度成一定比例即增壓器隨發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速同時增大或降低。也正是由于該特性,機械增壓的發(fā)動機輸出特性與自然吸氣的平順非常相似。但是機械增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機相比動力輸出要更強。

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圖|上:2013款奧迪S4機械增壓發(fā)動機輸出特征曲線 下:EA888 1.8T渦輪增壓特征曲線

機械增壓的動力輸出水平相對于同排量自然吸氣發(fā)動機相比,越大排量水平的發(fā)動機動力提升越明顯。我們來看幾個不同排量段例子:

圖|奔馳C級2010年時的增壓布局特別全,我們就先以2010款的奔馳C為例吧。

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圖|2010款奔馳C的不同排量及排量動力輸出水平

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圖|2015款攬勝運動版不同排量及排量動力輸出水平

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圖|2010款攬勝運動版NA/SC發(fā)動機輸出差別

相信大家通過看這三張圖表對比就能夠看出機械增壓、渦輪增壓、自然吸氣的動力輸出差別。

機械增壓有離心式、魯茲式和螺旋式三類,魯茲式在上世紀六七十年代則經(jīng)常在美系肌肉車上見到;離心式機械增壓的原理與渦輪增壓相同,但是是由發(fā)動機皮帶帶動渦輪。

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圖|離心式機械增壓

機械增壓具有動力輸出更線性、渦輪增壓器執(zhí)行器價格性價比高、無需特意保養(yǎng)、壽命長,工作溫度低、無渦輪遲滯現(xiàn)象等優(yōu)點。但是也有高轉(zhuǎn)速增壓效率不高,損耗發(fā)動機動力和綜合工況油耗比渦輪增壓高等缺點。

3.混合式增壓(渦輪+機械)

這種增壓方式曾經(jīng)被用在大貨車有采用,在2005年的時候大眾集團在部分車型上應(yīng)用了此類發(fā)動機例如國內(nèi)曾經(jīng)深受玩車朋友喜愛的的尚酷,被閹割掉機械增壓進入國內(nèi)的Polo GTI。很多車友開始本以為尚酷這臺EA111的潛力比較大,但是玩著玩著才發(fā)現(xiàn)其實潛力并沒有想象的那么大,發(fā)動機能承受的壓力是一個問題。

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圖|尚酷EA111 1.4T

沃爾沃也采用了混合式增壓技術(shù)。

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圖|沃爾沃S60發(fā)動機參數(shù)對比

混合式增壓的優(yōu)點是兩種增壓形式能夠照顧到大部分的發(fā)動機工況,缺點是成本高。

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圖|混合式增壓圖解

不管怎么說,不同的增壓形式有自己的優(yōu)點同時也有自己的缺點。不管怎么說,由渦輪增壓領(lǐng)導(dǎo)的增壓發(fā)動機已經(jīng)是以后的內(nèi)燃機趨勢。在越來越多的大排量自然吸氣發(fā)動機倒下之前,還是趕緊珍惜吧。


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